近年來，永磁同步電機本體上出現了許多電機，如六相稀土永磁同步電機。它為船舶提供動力，其體積比傳統直流電機小近60%，損耗降低近20%；船舶推廣的稀土永磁同步電機大安裝容量為38MW；中國開發的3MW高速永磁風力發電機。

如今，稀土永磁同步電機正朝著更大的調速范圍和更高的精度控制方向發展，青睞高性能永磁材料。然而，隨著減速行業永磁同步電機的發展，人氣確實令人恐懼。原因是稀土永磁同步電機取代減速器的聲音隨時傳來。今日，減速機盤點了一些行業稀土永磁同步電機取代減速機的情況：

起重工業驅動系統減速器被取代。

在傳統起重行業的機械設備中，由異步電機和機械減速器組成的驅動系統占主導地位，但其結構復雜、旋轉慣性大、整體效率低、噪聲大、潤滑油泄漏污染、維護頻繁等缺點。

若傳統起重機取消減速器，幾乎不可能直接由異步電機驅動。這是因為當異步電機低速運行時，電機的極對數會相應增加。此時，電機勵磁電流占很大比例，因此空載電流大，電機效率和功率因數低。

然后，用稀土永磁同步電機代替起重機的驅動電機將解決上述問題。由于稀土永磁同步電機的勵磁是由永磁體產生的，因此不需要定子提供額外的勵磁電流，因此稀土永磁同步電機的功率因數可以很高。同時，由于電機定子電流的無功分量極低，其值明顯低于同極、同容量的感應電機，特別是當電機極數較大時，定子銅耗可降低30%~50%。稀土永磁同步電機易于實現多極數，在較寬的負載范圍內具有良好的效率和功率因數特性，可取消機械減速器，實現低速大扭矩電機的直接驅動。

配合起重機起重機構同步電機對比研究的不同極槽。

氣隙磁密度：稀土永磁同步電機氣隙磁密度的分布對電機性能有很大影響。理想情況下，波形呈正弦分布。但由于磁路的特點，波形不是嚴格的正弦分布，需要采取一定的優化磁密度波形的措施。

空載反電位：空載反電位由繞組中的氣隙基波磁通產生，其大小影響電機的動態性能，決定電機是工作增磁還是去磁。合理的設計可以保證其正弦度，降低定子電流，減少諧波造成的損失和振動。